興川丸油輪（Okikawa Maru） Okikawa Maru (tanker)兴川丸油轮（Okikawa Maru） Okikawa Maru (tanker)Okikawa Maru (tanker)興川丸（Okikawa Maru） Okikawa Maru (tanker)오키카와 마루 유조선 (Okikawa Maru) Okikawa Maru (tanker)

興川丸由川崎神戶造船廠建造，1943 年完工，約 10,043 噸，屬戰時標準型油輪，為日本海軍運油。1944 年 9 月 24 日它在科隆灣被美軍第 38 特遣艦隊的戰機掃射和轟炸，起火後擱淺，船頭部分仍浮出水面燃燒；10 月 9 日美軍再次空襲，殘骸最終沉沒。這艘沉船曾長期被誤認為 Taiei Maru，後來的研究確認為興川丸，但 combinedfleet.com 仍註明各來源說法不一。長度方面，潛水資料由約 160 米到 170 米不等。

兴川丸由川崎神户造船厂建造，1943 年完工，约 10,043 吨，属战时标准型油轮，为日本海军运油。1944 年 9 月 24 日它在科隆湾被美军第 38 特混舰队的战机扫射和轰炸，起火后搁浅，船头部分仍露出水面燃烧；10 月 9 日美军再次空袭，残骸最终沉没。这艘沉船曾长期被误认为 Taiei Maru，后来的研究确认为兴川丸，但 combinedfleet.com 仍注明各来源说法不一。长度方面，潜水资料从约 160 米到 170 米不等。

Built by Kawasaki at Kobe and completed in 1943, the 10,043-ton Okikawa Maru was a wartime standard tanker carrying oil for the navy. On 24 September 1944 aircraft of US Task Force 38 strafed and bombed her in Coron Bay; she caught fire and was stranded with her forecastle still afloat and burning, until a further strike on 9 October sent the hulk to the bottom. The wreck was long misidentified as the Taiei Maru before research identified her as the Okikawa Maru, though combinedfleet.com notes that sources still differ. Dive guides give her length as anything from about 160 m to 170 m.

興川丸は川崎重工神戸造船所で建造され、1943 年に竣工した約 10,043 トンの戦時標準型タンカーで、海軍の燃料輸送に使われた。1944 年 9 月 24 日、コロン湾で米第 38 任務部隊の艦載機による機銃掃射と爆撃を受けて炎上・座礁し、船首部は水面上で燃え続けた。10 月 9 日の再攻撃で残骸は海底へ沈んだ。この沈船は長く大栄丸（Taiei Maru）と誤認されていたが、後の調査で興川丸とされた。ただし combinedfleet.com は資料により見解が分かれるとしている。全長はダイビング資料で約 160〜170 m とまちまち。

오키카와 마루는 가와사키 고베 조선소에서 건조되어 1943년 완공된 약 10,043톤의 전시 표준형 유조선으로 해군 연료를 운송했습니다. 1944년 9월 24일 코론만에서 미국 제38기동부대 함재기의 기총 소사와 폭격을 받아 불이 나고 좌초했으며, 뱃머리 부분은 물 위에서 계속 불탔습니다. 10월 9일 추가 공습으로 잔해가 바닥으로 가라앉았습니다. 이 난파선은 오랫동안 타이에이 마루(Taiei Maru)로 잘못 알려졌다가 이후 조사로 오키카와 마루로 확인되었지만, combinedfleet.com은 자료마다 견해가 다르다고 적고 있습니다. 전장은 다이빙 자료에 따라 약 160~170m로 다릅니다.

沉船直立，略向左舷傾斜，海底約 26 米，主甲板約 10 至 16 米，視乎潮汐；船頭已斷裂但留在原位，向上翹起。可由螺旋槳軸隧道進入機艙，貨油艙與船員區也可進入；部分艙室較暗，流會揚起淤泥。流由中等到強，有時很急。

沉船直立，略向左舷倾斜，海底约 26 米，主甲板约 10 至 16 米，视潮汐而定；船头已断裂但留在原位，向上翘起。可由螺旋桨轴隧道进入机舱，货油舱与船员区也可进入；部分舱室较暗，水流会扬起淤泥。流由中等到强，有时很急。

The wreck sits upright with a slight list to port; the seabed is at about 26 m and the main deck at about 10–16 m depending on the tide. The bow has broken off but lies in place, pointing upwards. Divers can pass through the propeller-shaft tunnel into the engine room and enter the oil tanks and crew areas; some spaces are dark and current stirs up silt. Current is moderate to strong and occasionally ripping.

正立でわずかに左舷へ傾き、水底は約 26 m、主甲板は潮位により約 10〜16 m。折れた船首は元の位置に残り、上を向いている。プロペラシャフトのトンネルから機関室へ入れるほか、油槽や乗員区画にも入れる。暗い区画があり、流れでシルトが舞う。流れは中程度から強く、ときに非常に速い。

똑바로 앉아 좌현으로 약간 기울어 있으며 바닥은 약 26m, 주갑판은 조수에 따라 약 10~16m입니다. 부러진 뱃머리는 제자리에 남아 위를 향하고 있습니다. 프로펠러 축 터널을 지나 기관실로 들어갈 수 있고 유조 탱크와 선원 구역에도 들어갈 수 있습니다. 어두운 구역이 있고 조류가 침전물을 일으킵니다. 조류는 중간에서 강하며 때로 매우 빠릅니다.

• 斷裂船頭附近的燕魚
• 甲板上的海葵與黑珊瑚
• 成群的礁魚
• 玳瑁

• 断裂船头附近的燕鱼
• 甲板上的海葵与黑珊瑚
• 成群的礁鱼
• 玳瑁

• Batfish at the broken bow
• Anemones and black coral on the deck
• Schooling reef fish
• Hawksbill turtle

• 折れた船首周辺のツバメウオ
• 甲板のイソギンチャクとクロサンゴ
• 群れるリーフフィッシュ
• タイマイ

• 부러진 뱃머리 주변의 제비활치
• 갑판의 말미잘과 블랙 코랄
• 무리 짓는 산호초 어류
• 매부리바다거북

1. 流強時要沿下潛繩落水與上升，並帶 SMB
2. 甲板淺，底時較長，但船身很長，要按氣量安排路線
3. 穿越螺旋槳軸隧道與油艙屬穿透潛水，須受過訓練
4. 沉船屬戰爭遺址，不可帶走或移動任何物件

1. 流强时要沿下潜绳下水与上升，并携带 SMB
2. 甲板浅，水底时间较长，但船体很长，要按气量规划路线
3. 穿越螺旋桨轴隧道与油舱属穿透潜水，须受过训练
4. 沉船属战争遗址，不可带走或移动任何物件

1. In strong current descend and ascend on the line and carry an SMB
2. The shallow deck allows longer bottom times, but the hull is long: plan the route around your gas
3. The shaft tunnel and tanks are penetration dives that need training
4. The wreck is a war site: take nothing and do not move objects

1. 流れが強いときは潜降索に沿って潜降・浮上し、SMB を携帯する
2. 甲板が浅く滞底時間は長めに取れるが、船体が長いので残圧に合わせてルートを決める
3. シャフトトンネルや油槽はペネトレーションにあたり、講習が必要
4. 沈船は戦争遺跡。物を持ち帰ったり動かしたりしない

1. 조류가 강하면 하강줄을 따라 내려가고 올라오며 SMB를 지참
2. 갑판이 얕아 바닥 시간을 길게 쓸 수 있지만 선체가 길어 잔압에 맞춰 경로를 정하세요
3. 축 터널과 탱크 진입은 페네트레이션 다이빙으로 교육이 필요
4. 난파선은 전쟁 유적입니다. 어떤 물건도 가져가거나 옮기지 마세요