Kogyo Maru 貨船 Kogyo Maru (cargo ship)Kogyo Maru 货船 Kogyo Maru (cargo ship)Kogyo Maru (cargo ship)コウギョウ丸（Kogyo Maru） Kogyo Maru (cargo ship)고교 마루 화물선 (Kogyo Maru) Kogyo Maru (cargo ship)

Kogyo Maru 由浦賀船渠建造，1939 年完工，約 6,353 噸，1941 年被日本海軍徵用為特設運輸船。1944 年 9 月它隨「避難」船隊由馬尼拉駛往科隆灣，9 月 24 日美軍第 38.3 特遣大隊的戰機來襲，它連中數彈後沉沒，據 combinedfleet.com 記錄有 35 名船員死亡。船上運載的建築物資與機械至今仍留在貨艙。部分資料指當地亦有人稱它為 Ekkai Maru。

Kogyo Maru 由浦贺船渠建造，1939 年完工，约 6,353 吨，1941 年被日本海军征用为特设运输船。1944 年 9 月它随“避难”船队由马尼拉驶往科隆湾，9 月 24 日美军第 38.3 特混大队的战机来袭，它连中数弹后沉没，据 combinedfleet.com 记载有 35 名船员死亡。船上运载的建筑物资与机械至今仍留在货舱。部分资料指当地也有人称它为 Ekkai Maru。

Built by Uraga Dock and completed in 1939, the 6,353-ton Kogyo Maru was requisitioned by the navy in 1941 as an auxiliary transport. In September 1944 she sailed from Manila to Coron Bay with the refugee convoy; on 24 September aircraft of Task Group 38.3 attacked, she took several bomb hits and sank, and combinedfleet.com records 35 crew killed. The construction materials and machinery she carried remain in her holds. Some guides say she is also known locally as the Ekkai Maru.

コウギョウ丸は浦賀船渠で建造され 1939 年に竣工した約 6,353 トンの貨物船で、1941 年に海軍に徴用され特設運送船となった。1944 年 9 月、避難船団とともにマニラからコロン湾へ移動し、9 月 24 日に米第 38.3 任務群の艦載機の攻撃で複数の爆弾を受けて沈没した。combinedfleet.com によれば乗員 35 人が亡くなった。運んでいた建設資材や機械は今も船倉に残る。現地ではエッカイ丸（Ekkai Maru）とも呼ばれるという資料もある。

고교 마루는 우라가 선거에서 건조되어 1939년 완공된 약 6,353톤 화물선으로, 1941년 해군에 징용되어 특설 수송선이 되었습니다. 1944년 9월 피난 선단과 함께 마닐라에서 코론만으로 이동했고, 9월 24일 미국 제38.3기동전대 함재기의 공격으로 여러 발의 폭탄을 맞고 침몰했습니다. combinedfleet.com에 따르면 선원 35명이 사망했습니다. 싣고 있던 건축 자재와 기계는 지금도 화물창에 남아 있습니다. 현지에서는 에카이 마루(Ekkai Maru)라고도 부른다는 자료가 있습니다.

沉船側臥，海底約 34 至 36 米，船身頂部約 22 米，甲板呈垂直，像沿着一面牆潛水。多數資料寫右舷着底，亦有資料寫左舷，說法不一。六個貨艙開口大，可進入；第二貨艙內有推土機、拖拉機與水泥袋，另有成捆鐵絲網；廚房內有大型煮飯鍋與爐灶。主機曾被打撈，兩座大鍋爐仍在。流一般輕至中等，能見度約 3 至 15 米。

沉船侧卧，海底约 34 至 36 米，船体顶部约 22 米，甲板呈垂直，像沿着一面墙潜水。多数资料写右舷着底，也有资料写左舷，说法不一。六个货舱开口大，可进入；第二货舱内有推土机、拖拉机与水泥袋，另有成捆铁丝网；厨房内有大型煮饭锅与炉灶。主机曾被打捞，两座大锅炉仍在。流一般轻至中等，能见度约 3 至 15 米。

The wreck lies on her side with the seabed at about 34–36 m and the highest part of the hull at about 22 m, so the deck is vertical and the dive feels like a wall. Most sources say she lies on her starboard side; one says port side. The six holds have large openings; the second hold contains a bulldozer, a tractor, cement bags and rolls of wire mesh, and the galley still has a large rice cooker and stove. The engines were salvaged but two large boilers remain. Current is usually light to moderate; visibility is about 3–15 m.

横倒しの状態で、水底は約 34〜36 m、船体の上端は約 22 m。甲板が垂直になっているため、壁沿いに潜るような感覚になる。多くの資料は右舷を下にしているとするが、左舷とする資料もある。6 つの船倉は開口部が大きく、第 2 船倉にはブルドーザー、トラクター、セメント袋、巻いた金網がある。烹炊所には大きな炊飯釜とかまどが残る。主機は引き揚げられたが、大型ボイラー 2 基は残っている。流れは通常弱〜中程度、透明度は約 3〜15 m。

옆으로 누워 있으며 바닥은 약 34~36m, 선체 상단은 약 22m입니다. 갑판이 수직이라 벽을 따라 다이빙하는 느낌입니다. 대부분의 자료는 우현이 바닥에 닿아 있다고 하지만 좌현이라는 자료도 있습니다. 화물창 여섯 곳은 입구가 커서 들어갈 수 있고, 두 번째 화물창에는 불도저, 트랙터, 시멘트 포대, 말아 놓은 철망이 있습니다. 주방에는 큰 밥솥과 화덕이 남아 있습니다. 엔진은 인양되었지만 대형 보일러 두 기가 남아 있습니다. 조류는 보통 약하거나 중간이며 시야는 약 3~15m입니다.

• 船身上的軟珊瑚與海綿
• 獅子魚
• 礁魚
• 玳瑁

• 船体上的软珊瑚与海绵
• 狮子鱼
• 礁鱼
• 玳瑁

• Soft corals and sponges on the hull
• Lionfish
• Reef fish
• Hawksbill turtle

• 船体のソフトコーラルと海綿
• ミノカサゴ
• リーフフィッシュ
• タイマイ

• 선체의 연산호와 해면
• 쏠배감펭
• 산호초 어류
• 매부리바다거북

1. 深度約 22 至 36 米，建議持進階證照並考慮使用 Nitrox
2. 部分結構已損壞，穿越路線會被阻擋，入艙要受過沉船穿透訓練
3. 沉船屬戰爭遺址，船上曾有人遇難，不可帶走或移動任何物件

1. 深度约 22 至 36 米，建议持进阶证书并考虑使用高氧（Nitrox）
2. 部分结构已损坏，穿越路线会被阻挡，进舱要受过沉船穿透训练
3. 沉船属战争遗址，船上曾有人遇难，不可带走或移动任何物件

1. At about 22–36 m, Advanced certification and Nitrox are recommended
2. Some structure has collapsed and blocks routes; go inside only with wreck-penetration training
3. The wreck is a war site where people died: take nothing and do not move objects

1. 水深約 22〜36 m。アドバンス以上の資格とナイトロックス使用を推奨
2. 構造の一部が崩れて通れないルートがある。船内に入るのはレック・ペネトレーション講習を受けた場合に限る
3. 沈船は犠牲者の出た戦争遺跡。物を持ち帰ったり動かしたりしない

1. 수심 약 22~36m로 어드밴스드 자격과 나이트록스 사용을 권장
2. 일부 구조물이 무너져 막힌 경로가 있으니 난파선 페네트레이션 교육을 받은 경우에만 진입
3. 희생자가 있었던 전쟁 유적입니다. 어떤 물건도 가져가거나 옮기지 마세요