紐約號裝甲巡洋艦（USS New York ACR-2）纽约号装甲巡洋舰（USS New York ACR-2）USS New York (ACR-2)装甲巡洋艦ニューヨーク（USS New York ACR-2）장갑순양함 뉴욕호 (USS New York ACR-2)

紐約號於 1891 年 12 月 2 日在費城下水，1893 年服役，曾參與美西戰爭與第一次世界大戰，先後改名為 Saratoga（1911 年）及 Rochester（1917 年）。1933 年退役後停泊在奧隆阿波船廠，作為工場及倉庫船。日軍進攻菲律賓時，美軍於 1941 年 12 月將其自沉；維基百科記為 12 月 24 日，其他資料記為 12 月 15 日至 23 日之間，各來源記載不同。據維基百科，1967 年美國海軍曾以炸藥壓低船身中段，方便深吃水油輪通過。

纽约号于 1891 年 12 月 2 日在费城下水，1893 年服役，参加过美西战争和第一次世界大战，先后改名为 Saratoga（1911 年）和 Rochester（1917 年）。1933 年退役后停泊在奥隆阿波船厂，用作工场和仓库船。日军进攻菲律宾时，美军于 1941 年 12 月将其自沉；维基百科记为 12 月 24 日，其他资料记为 12 月 15 日至 23 日之间，各来源记载不同。据维基百科，1967 年美国海军曾用炸药压低船体中段，方便深吃水油轮通过。

New York was launched in Philadelphia on 2 December 1891, commissioned in 1893 and served in the Spanish-American War and the First World War, being renamed Saratoga (1911) and Rochester (1917). Decommissioned in 1933, she stayed moored at the Olongapo shipyard as a workshop and storage hulk. When Japan invaded the Philippines the US Navy scuttled her in December 1941; Wikipedia gives 24 December, other sources dates between 15 and 23 December. According to Wikipedia, in 1967 US Navy units used charges on the central hull to lower it for deep-draft tankers.

ニューヨークは 1891 年 12 月 2 日にフィラデルフィアで進水し、1893 年に就役。米西戦争と第一次世界大戦に参加し、サラトガ（1911 年）、ロチェスター（1917 年）と改名された。1933 年に退役した後はオロンガポの造船所に係留され、工作・倉庫船として使われた。日本軍のフィリピン侵攻に際し、1941 年 12 月に米海軍が自沈させた。日付はウィキペディアでは 12 月 24 日、他の資料では 12 月 15〜23 日とされ、記録が分かれる。ウィキペディアによると、1967 年に深喫水タンカーの通航のため船体中央部が爆破で低くされた。

뉴욕호는 1891년 12월 2일 필라델피아에서 진수해 1893년 취역했고, 미국-스페인 전쟁과 제1차 세계대전에 참전했으며 새러토가(1911년), 로체스터(1917년)로 이름이 바뀌었다. 1933년 퇴역 후 올롱가포 조선소에 계류되어 작업·창고선으로 쓰였다. 일본이 필리핀을 침공하자 미 해군이 1941년 12월 자침시켰다. 위키백과는 12월 24일, 다른 자료는 12월 15~23일로 기록해 출처마다 다르다. 위키백과에 따르면 1967년 흘수가 깊은 유조선 통항을 위해 선체 중앙부를 폭파해 낮췄다.

船身左舷着底，各來源記載的深度不同，船身上緣約 14–17 米，海底約 27–32 米。四門 8 吋炮塔與螺旋槳仍在原位，中段有爆破損毀。船上設有繫泊繩，由船中附近的登船梯落水。大部分甲板在開放水域深度上限以下，一般要求進階證照；受過沉船訓練的潛水員可進入部分船艙，技術潛水員可穿越多層甲板。能見度約 5–20 米，位於航道附近，常因船隻往來與港口作業而變差。

船体左舷着底，各来源记载的深度不同，船体上缘约 14–17 米，海底约 27–32 米。四门 8 英寸炮塔与螺旋桨仍在原位，中段有爆破损毁。船上设有系泊绳，从船中附近的登船梯下水。大部分甲板在开放水域深度上限以下，一般要求进阶证书；受过沉船训练的潜水员可进入部分船舱，技术潜水员可穿越多层甲板。能见度约 5–20 米，位于航道附近，常因船只往来和港口作业而变差。

The hull lies on its port side. Sources differ on depth: the upper side is at about 14–17 m and the seabed at about 27–32 m. Four 8-inch turrets and the propeller remain; the midsection shows blast damage. A mooring line is attached near a boarding ladder amidships. Most of the deck is below the Open Water limit, so an advanced certification is usually required; wreck-trained divers can enter some sections and penetration-trained technical divers can go through several decks. Visibility is about 5–20 m and is often reduced by shipping and port activity nearby.

船体は左舷を下にしている。水深は資料により異なり、船体上部が約 14〜17 m、海底が約 27〜32 m。8 インチ砲塔 4 基とスクリューが残り、中央部には爆破の跡がある。船体中央付近の乗船はしごに係留ロープが付けられている。甲板の大部分はオープンウォーターの深度制限より深く、通常はアドバンス以上が求められる。レック講習修了者は一部の区画に入れ、ペネトレーション訓練を受けたテクニカルダイバーは複数の甲板を通り抜けられる。透明度は約 5〜20 m で、航路や港湾作業の影響で落ちることが多い。

선체는 좌현을 바닥에 대고 있다. 수심은 자료마다 다르며 선체 위쪽이 약 14~17m, 바닥이 약 27~32m다. 8인치 포탑 4기와 프로펠러가 남아 있고 중앙부에는 폭파 흔적이 있다. 선체 중앙 근처 승선 사다리에 계류 로프가 묶여 있다. 갑판 대부분이 오픈워터 한계 수심보다 깊어 보통 어드밴스드 이상이 요구된다. 난파선 교육을 받은 다이버는 일부 구역에 들어갈 수 있고, 관통 교육을 받은 테크니컬 다이버는 여러 갑판을 통과할 수 있다. 시야는 약 5~20m이며 선박 통행과 항만 작업으로 자주 나빠진다.

• 石鱸
• 珊瑚與海綿
• 礁魚

• 石鲈
• 珊瑚与海绵
• 礁鱼

• Sweetlips
• Corals and sponges
• Reef fish

• コショウダイ類
• サンゴと海綿
• 礁の魚

• 스위트립스
• 산호와 해면
• 산호초 어류

1. 沉船位於航道，須事先取得 SBMA 港口巡邏隊批准。
2. 無沉船穿越訓練切勿入艙；曾有潛水員在此喪生。
3. 能見度變化快，建議早上下水並用繫泊繩上落。
4. 沉船屬歷史遺址，SBMA 禁止帶走任何物件。

1. 沉船位于航道，须事先取得 SBMA 港口巡逻队批准。
2. 没有沉船穿越训练切勿入舱；曾有潜水员在此遇难。
3. 能见度变化快，建议上午下水并沿系泊绳上下。
4. 沉船属历史遗址，SBMA 禁止带走任何物品。

1. The wreck lies in a shipping lane; clearance from the SBMA Harbor Patrol is needed in advance.
2. Do not go inside without wreck-penetration training; divers have died here.
3. Visibility changes quickly; morning dives and descending on the mooring line help.
4. The wreck is a historic site and SBMA prohibits removing anything.

1. 航路上にあるため、事前に SBMA 港湾パトロールの許可が必要。
2. ペネトレーション訓練なしで船内に入らないこと。死亡事故も起きている。
3. 透明度は変わりやすい。午前中に潜り、係留ロープで潜降・浮上するとよい。
4. 沈船は歴史遺産で、SBMA は物品の持ち出しを禁じている。

1. 항로에 있어 SBMA 항만순찰대의 사전 허가가 필요하다.
2. 관통 교육 없이 선내에 들어가지 말 것. 사망 사고가 있었다.
3. 시야가 빨리 변하므로 오전에 잠수하고 계류 로프를 따라 하강·상승하는 것이 좋다.
4. 난파선은 역사 유적이며 SBMA는 물건 반출을 금지한다.