El Capitan 貨船（USS Majaba）El Capitan 货船（USS Majaba）El Capitan (USS Majaba)エル・カピタン（USS Majaba） El Capitan (USS Majaba)엘 카피탄 (USS Majaba) El Capitan (USS Majaba)

此船 1919 年在美國俄勒岡州波特蘭以 Meriden 之名建成，1923 年改名 El Capitan，1942 年由美國海軍購入，改裝為輔助艦 USS Majaba（AG-43）。1942 年 11 月在瓜達爾卡納爾島外被魚雷擊中，機艙與鍋爐被毀但沒有沉沒，其後被拖往圖拉吉。戰後於 1946 年 3 月在蘇比克灣交還戰時航運管理局，同年 7 月在碼頭旁沉沒，被判定無法打撈。沉沒原因各來源記載不同，有指遇風暴，也有指碰撞淺礁。

该船 1919 年在美国俄勒冈州波特兰以 Meriden 之名建成，1923 年改名 El Capitan，1942 年由美国海军购入，改装为辅助舰 USS Majaba（AG-43）。1942 年 11 月在瓜达尔卡纳尔岛外被鱼雷击中，机舱和锅炉被毁但没有沉没，之后被拖往图拉吉。战后于 1946 年 3 月在苏比克湾交还战时航运管理局，同年 7 月在码头旁沉没，被判定无法打捞。沉没原因各来源记载不同，有的说遇上风暴，也有的说碰撞浅礁。

Built in 1919 in Portland, Oregon, as Meriden, she was renamed El Capitan in 1923 and bought by the US Navy in 1942, becoming the auxiliary USS Majaba (AG-43). Torpedoed off Guadalcanal in November 1942, she lost her engine room and boilers but stayed afloat and was towed to Tulagi. After the war she was returned to the War Shipping Administration at Subic Bay in March 1946 and sank at her pier that July, judged impossible to salvage. Sources differ on the cause: a storm, or a collision with a shallow reef.

1919 年に米オレゴン州ポートランドで「メリデン」として建造され、1923 年に「エル・カピタン」と改名。1942 年に米海軍が購入し、補助艦 USS Majaba（AG-43）となった。1942 年 11 月にガダルカナル島沖で魚雷を受け、機関室とボイラーを失ったが沈まず、ツラギへ曳航された。戦後の 1946 年 3 月にスービック湾で戦時船舶管理局に返還され、同年 7 月に岸壁で沈没、引き揚げ不能とされた。沈没原因は嵐とする資料と浅瀬への衝突とする資料があり、記録が分かれる。

1919년 미국 오리건주 포틀랜드에서 '메리든'으로 건조되어 1923년 '엘 카피탄'으로 개명했고, 1942년 미 해군이 사들여 보조함 USS Majaba(AG-43)가 되었다. 1942년 11월 과달카날 앞바다에서 어뢰를 맞아 기관실과 보일러가 파괴되었지만 침몰하지 않고 툴라기로 예인되었다. 전후 1946년 3월 수빅만에서 전시해운청에 반환되었고, 같은 해 7월 부두에서 침몰해 인양 불가 판정을 받았다. 침몰 원인은 폭풍이라는 자료와 얕은 암초 충돌이라는 자료가 있어 출처마다 다르다.

船長約 91 米，左舷着底，船身右舷離水面約 4–8 米，最深約 20–22 米。前後貨艙敞開，可游入；受過沉船專長訓練者可經貨艙或直接進入機艙及中間貨艙。幾乎沒有流；能見度通常約 5–10 米，靠甲板一側水流少，能見度較差。適合新手、沉船入門與攝影。

船长约 91 米，左舷着底，船体右舷离水面约 4–8 米，最深约 20–22 米。前后货舱敞开，可以游入；受过沉船专长训练者可经货舱或直接进入机舱和中间货舱。几乎没有流；能见度通常约 5–10 米，靠甲板一侧水流少，能见度较差。适合新手、沉船入门和摄影。

About 91 m long, she lies on her port side with the starboard side about 4–8 m below the surface and the deepest point at about 20–22 m. The forward and aft holds are open for swim-throughs; with wreck-specialty training divers can reach the engine room and centre hold. There is almost no current; visibility is usually about 5–10 m and poorer on the deck side, where water barely moves. Suits new divers, first wreck dives and photography.

全長約 91 m。左舷を下にしており、右舷側は水面下約 4〜8 m、最深部は約 20〜22 m。前後の貨物倉は開いていて通り抜けができ、レックスペシャルティ修了者は機関室や中央の貨物倉にも入れる。流れはほとんどなく、透明度は通常 5〜10 m ほどで、水の動きが少ない甲板側は濁りやすい。初心者、初めての沈船、写真撮影に向く。

길이 약 91m로 좌현을 바닥에 대고 있으며, 우현 쪽은 수면 아래 약 4~8m, 가장 깊은 곳은 약 20~22m다. 앞뒤 화물창이 열려 있어 통과할 수 있고, 난파선 스페셜티 교육을 받으면 기관실과 중앙 화물창에도 들어갈 수 있다. 조류가 거의 없고 시야는 보통 5~10m이며, 물 흐름이 적은 갑판 쪽은 더 탁하다. 초보자, 첫 난파선 다이빙, 사진 촬영에 알맞다.

• 石斑
• 海蛞蝓
• 礁魚
• 珊瑚

• 石斑鱼
• 海蛞蝓
• 礁鱼
• 珊瑚

• Groupers
• Nudibranchs
• Reef fish
• Corals

• ハタ類
• ウミウシ
• 礁の魚
• サンゴ

• 그루퍼
• 갯민숭달팽이
• 산호초 어류
• 산호

1. 沒有沉船穿越訓練只在敞開的貨艙內游覽，不要進入機艙。
2. 貨艙內小心踢起淤泥。
3. 沉船屬歷史遺址，SBMA 禁止帶走任何物件。

1. 没有沉船穿越训练只在敞开的货舱内游览，不要进入机舱。
2. 货舱内注意不要踢起淤泥。
3. 沉船属历史遗址，SBMA 禁止带走任何物品。

1. Without wreck-penetration training, stay in the open holds and keep out of the engine room.
2. Watch your fins on the silt inside the holds.
3. The wreck is a historic site; SBMA prohibits removing anything.

1. ペネトレーション訓練がなければ開いた貨物倉の中だけにとどめ、機関室には入らないこと。
2. 貨物倉の中ではシルトを巻き上げないよう注意。
3. 沈船は歴史遺産で、SBMA は物品の持ち出しを禁じている。

1. 관통 교육이 없다면 열린 화물창 안에서만 둘러보고 기관실에는 들어가지 말 것.
2. 화물창 안에서는 침전물을 일으키지 않도록 주의.
3. 난파선은 역사 유적이며 SBMA는 물건 반출을 금지한다.