澳洲沉船（SS De Klerk／今治丸） Australian Wreck (SS De Klerk / Imaji Maru)Australian Wreck (SS De Klerk / Imaji Maru)オーストラリアン・レック（SS De Klerk／今治丸） Australian Wreck (SS De Klerk / Imaji Maru)오스트레일리안 렉(SS De Klerk / 이마지마루) Australian Wreck (SS De Klerk / Imaji Maru)

De Klerk 1900 年在阿姆斯特丹建成，屬荷蘭皇家郵船公司（KPM），往來印尼群島、東南亞與澳洲。1942 年 3 月 2 日荷蘭海軍在爪哇丹戎不碌港把它鑿沉，以免落入日軍手中；同年日軍把船撈起，改名今治丸（Imaji Maru）作運輸船。1944 年 9 月，它載著 162 名日本人與 1,048 名勞工駛往納閩途中沉沒，5 名日本人與 334 名勞工罹難；資料多寫觸雷，沉沒原因至今未完全確定。「澳洲沉船」之名來自當年誤以為它被澳洲空軍擊沉。建造年份與船長各資料不一（1900 或 1909 年；約 85 至 94 米），這裡依維基百科與潛店船舶資料。

De Klerk 1900 年在阿姆斯特丹建成，属荷兰皇家邮船公司（KPM），往来印尼群岛、东南亚和澳大利亚。1942 年 3 月 2 日荷兰海军在爪哇丹戎不碌港将其凿沉，以免落入日军手中；同年日军将船打捞起来，改名今治丸（Imaji Maru）作运输船。1944 年 9 月，它载着 162 名日本人和 1,048 名劳工驶往纳闽途中沉没，5 名日本人和 334 名劳工遇难；资料多写触雷，沉没原因至今未完全确定。“澳洲沉船”之名来自当年误以为它被澳大利亚空军击沉。建造年份和船长各资料不一（1900 或 1909 年；约 85 至 94 米），这里依据维基百科和潜店船舶资料。

De Klerk was completed in Amsterdam in 1900 for the Dutch KPM line, serving the Indonesian islands, South-East Asia and Australia. On 2 March 1942 the Royal Netherlands Navy scuttled her at Tanjung Priok on Java to keep her from the Japanese, who refloated her that year and used her as the transport Imaji Maru. In September 1944, carrying 162 Japanese and 1,048 labourers towards Labuan, she sank; 5 Japanese and 334 labourers died. Most sources say she hit a mine, though the cause is still not fully settled. The name 'Australian Wreck' comes from the mistaken belief that the Australian air force sank her. Sources differ on her build year (1900 or 1909) and length (about 85-94 m); this page follows Wikipedia and a dive shop's ship data.

デ・クレルク号は1900年にアムステルダムで完成し、オランダ王立郵船（KPM）の船としてインドネシアの島々、東南アジア、オーストラリアを結びました。1942年3月2日、日本軍の手に渡るのを防ぐためオランダ海軍がジャワ島のタンジュンプリオク港で自沈させましたが、同年日本軍が引き揚げ、輸送船「今治丸（Imaji Maru）」として使用しました。1944年9月、日本人162人と労働者1,048人を乗せてラブアンへ向かう途中に沈没し、日本人5人と労働者334人が犠牲になりました。触雷とする資料が多いものの、沈没原因は今も完全には確定していません。「オーストラリアン・レック」の名は、オーストラリア空軍に撃沈されたと誤解されていたことに由来します。建造年（1900年または1909年）や全長（約85〜94m）は資料によって異なり、ここではウィキペディアとダイブショップの船舶データに従っています。

드 클레르크호는 1900년 암스테르담에서 완성되어 네덜란드 왕립우편선사(KPM) 소속으로 인도네시아 섬들, 동남아시아, 호주를 오갔습니다. 1942년 3월 2일 네덜란드 해군은 일본군 손에 넘어가지 않도록 자와섬 탄중프리옥항에서 배를 자침시켰으나, 같은 해 일본군이 인양해 수송선 이마지마루로 사용했습니다. 1944년 9월 일본인 162명과 노동자 1,048명을 태우고 라부안으로 가던 중 침몰해 일본인 5명과 노동자 334명이 희생되었습니다. 기뢰 때문이라는 자료가 많지만 침몰 원인은 아직 완전히 밝혀지지 않았습니다. '오스트레일리안 렉'이라는 이름은 호주 공군이 격침했다고 잘못 알려졌던 데서 나왔습니다. 건조 연도(1900년 또는 1909년)와 길이(약 85~94m)는 자료마다 다르며, 여기서는 위키백과와 다이브숍의 선박 자료를 따랐습니다.

沉船向左舷傾側約 50 度，坐在 21 至 33 米的沙底上，大體完整但正逐漸塌陷。木甲板與木製駕駛室已腐爛，貨艙敞開，可看到船殼骨架、三脹式蒸汽機、絞車、輪胎、水泥包、鍊條與多個馬桶，艙內仍有瓷器與瓶子。沒有沉船專長的潛水員可游覽上層甲板與敞開的貨艙；受過沉船訓練者可沿兩至三層下層甲板深入。艙底積滿淤泥，部分艙壁與船殼已很薄。

沉船向左舷倾斜约 50 度，坐在 21 至 33 米的沙底上，大体完整但正逐渐塌陷。木甲板和木制驾驶室已腐烂，货舱敞开，可以看到船壳骨架、三胀式蒸汽机、绞车、轮胎、水泥袋、链条和多个马桶，舱内仍有瓷器和瓶子。没有沉船专长的潜水员可游览上层甲板和敞开的货舱；受过沉船训练的潜水员可沿两到三层下层甲板深入。舱底积满淤泥，部分舱壁和船壳已经很薄。

The wreck lists about 50 degrees to port on sand at 21-33 m; she is largely complete but slowly collapsing. The teak decks and wooden wheelhouse have rotted away, leaving open holds, the hull frame, a triple-expansion steam engine, winches, tyres, cement bags, chains and several toilets, with china and bottles still in the holds. Divers without a wreck specialty can explore the upper decks and open holds; trained wreck divers can follow two or three of the lower decks. Silt has built up in the holds and some bulkheads and plating are very thin.

船体は左舷側に約50度傾き、水深21〜33mの砂地に横たわっています。ほぼ原形をとどめていますが、少しずつ崩れつつあります。チーク材の甲板や木製の操舵室は朽ちて船倉が開き、船体の骨組み、三段膨張式蒸気機関、ウインチ、タイヤ、セメント袋、鎖、いくつものトイレが見られ、船倉には陶磁器や瓶も残っています。レックの講習を受けていなくても上甲板と開いた船倉は見学でき、訓練を受けたダイバーは2〜3層の下層デッキまで進めます。船倉の底にはシルトがたまり、隔壁や外板がかなり薄くなっている箇所があります。

난파선은 좌현 쪽으로 약 50도 기울어 수심 21~33m의 모래 바닥에 놓여 있습니다. 대체로 온전하지만 서서히 무너지고 있습니다. 티크 갑판과 나무 조타실은 썩어 없어져 화물칸이 열려 있고, 선체 골조, 3단 팽창식 증기기관, 윈치, 타이어, 시멘트 포대, 사슬, 여러 개의 변기가 보이며 화물칸에는 도자기와 병도 남아 있습니다. 렉 스페셜티가 없는 다이버는 상갑판과 열린 화물칸을 둘러볼 수 있고, 렉 교육을 받은 다이버는 아래층 갑판 두세 층까지 들어갈 수 있습니다. 화물칸 바닥에는 실트가 쌓여 있고 일부 격벽과 외판은 매우 얇아져 있습니다.

• 獅子魚
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• 各種蝦類
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• 쏠배감펭
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• 여러 종류의 새우
• 가오리
• 작은 물고기 떼

1. 船上有罹難者遺骸，屬戰爭墳墓，不可帶走或移動任何物件
2. 海底約 33 米，進階開放水域是最低要求；使用高氧（Nitrox）可延長免減壓時間
3. 入艙須受過沉船穿透訓練並使用導引繩，留意薄弱的艙壁與淤泥
4. 沉船也被馬來西亞列入納閩四大沉船受保護區，汶萊與納閩兩邊都有船前往

1. 船上有遇难者遗骸，属战争墓地，不可带走或移动任何物件
2. 海底约 33 米，进阶开放水域是最低要求；使用高氧（Nitrox）可延长免减压时间
3. 进舱须受过沉船穿透训练并使用导引绳，留意薄弱的舱壁和淤泥
4. 沉船也被马来西亚列入纳闽四大沉船保护区，文莱和纳闽两边都有船前往

1. Human remains lie in the wreck; it is a war grave, so take or move nothing
2. The seabed is at about 33 m: Advanced Open Water is the minimum, and Nitrox extends no-decompression time
3. Penetration needs wreck training and a guideline; watch for thin bulkheads and silt
4. Malaysia also lists the wreck among the protected four Labuan wrecks; boats from Brunei and Labuan both visit

1. 船内には犠牲者の遺骨が残る戦没者の墓です。何も持ち帰らず、動かさないこと
2. 水底は約33m。アドバンスドが最低条件で、ナイトロックスを使うと無減圧限界を延ばせます
3. 船内への進入にはレックのペネトレーション訓練とガイドラインが必要です。薄くなった隔壁とシルトに注意
4. マレーシアもラブアンの四大沈没船として保護区に指定しており、ブルネイ側とラブアン側の両方からボートが出ます

1. 희생자의 유해가 남아 있는 전쟁 묘지입니다. 아무것도 가져가거나 옮기지 마세요
2. 바닥이 약 33m라 어드밴스드 오픈워터가 최소 조건이며, 나이트록스를 쓰면 무감압 한계를 늘릴 수 있습니다
3. 내부 진입에는 렉 페너트레이션 교육과 가이드라인이 필요합니다. 얇아진 격벽과 실트에 주의하세요
4. 말레이시아도 라부안 4대 난파선 보호구역으로 지정했으며, 브루나이와 라부안 양쪽에서 보트가 나갑니다