Seven Skies 號油輪Seven Skies 号油轮Seven Skies (supertanker)巨大タンカー セブンスカイズ（Seven Skies）（Seven Skies）세븐 스카이즈 초대형 유조선 (Seven Skies)(Seven Skies)

Seven Skies 是瑞典建造的巨型油輪，約 90,000 噸、長 262 米，被形容為早期的超級油輪之一，1969 年因爆炸沉沒（PSAI）。她曾是新加坡潛水船常去的沉船。2015 年 5 月 30 日，一艘潛水船上的潛水員目擊另一艘船用起重機和抓斗從沉船拔取廢鐵，該船在潛水員靠近時起錨離開，報道稱其經營者其後被印尼海軍扣留。2017 年 Divernet 再報道，一艘中國註冊船隻涉嫌從沉船取走貴重物品，被印尼海軍船隻攔截後一度脫逃，這一次屬指控，細節未能核實。

Seven Skies 是瑞典建造的巨型油轮，约 90,000 吨、长 262 米，被形容为早期的超级油轮之一，1969 年因爆炸沉没（PSAI）。她曾是新加坡潜水船常去的沉船。2015 年 5 月 30 日，一艘潜水船上的潜水员目击另一艘船用起重机和抓斗从沉船拔取废铁，该船在潜水员靠近时起锚离开，报道称其经营者随后被印尼海军扣留。2017 年 Divernet 再报道，一艘中国注册船只涉嫌从沉船取走贵重物品，被印尼海军船只拦截后一度脱逃，这一次属指控，细节未能核实。

Seven Skies was a Swedish-built supertanker of about 90,000 tonnes and 262 m, described as one of the early supertankers, and she sank after an explosion in 1969 (PSAI). She was a regular stop for dive boats from Singapore. On 30 May 2015 divers on a dive charter saw another ship pulling scrap metal off the wreck with a crane and grab; it raised anchor and left when the divers approached, and its operators were reportedly detained by the Indonesian Navy later. In 2017 Divernet reported that a Chinese-registered vessel allegedly removed valuables from the wreck and briefly escaped after being stopped by an Indonesian Navy boat. That is an allegation, and the details could not be verified.

セブンスカイズ号はスウェーデンで造られた約90,000トン、全長262mの巨大タンカーで、初期のスーパータンカーのひとつとされ、1969年に爆発を起こして沈みました（PSAI）。シンガポールのダイブボートがよく訪れる沈船でした。2015年5月30日、ダイビングクルーザーに乗っていたダイバーが、別の船がクレーンとグラブで沈船から鉄くずを引き揚げているのを目撃しました。その船はダイバーたちが近づくと錨を上げて立ち去り、報道によると運航者はのちにインドネシア海軍に拘束されました。2017年にはDivernetが、中国船籍の船が沈船から貴重品を持ち出した疑いがあり、インドネシア海軍の船に止められながらいったん逃げたと報じましたが、これは疑いの段階で、詳細は確認できていません。

세븐 스카이즈는 스웨덴에서 건조된 약 90,000톤, 길이 262m의 초대형 유조선으로 초기 슈퍼탱커의 하나로 꼽히며, 1969년 폭발 사고로 가라앉았습니다(PSAI). 싱가포르에서 출발하는 다이브 보트가 자주 찾던 난파선이었습니다. 2015년 5월 30일 다이빙 크루저를 탄 다이버들이 다른 배가 크레인과 그랩으로 난파선에서 고철을 끌어올리는 것을 목격했습니다. 그 배는 다이버들이 다가가자 닻을 올리고 떠났고, 보도에 따르면 운영자는 이후 인도네시아 해군에 억류되었습니다. 2017년에는 Divernet가 중국 선적 선박이 난파선에서 귀중품을 가져간 혐의가 있으며 인도네시아 해군 선박에 제지당하고도 한때 달아났다고 보도했으나, 이는 혐의 단계이고 자세한 내용은 확인되지 않았습니다.

2015 年以前，PSAI 寫船身直立在約 64 米水深，煙囪頂約 18–20 米，駕駛台與上層結構約 30 米，主甲板約 45 米，上層結構有不少可穿越的通道，能見度通常可達 20 米，有時達 50 米，常見蝠鱝。2015 年打撈後，一份潛水報告寫煙囪、機房頂部、泳池和駕駛室已不存在，保留下來的最淺部分是約 33 米的右舷艦橋翼，約 35 米處只剩艙壁，報告認為這不能算休閒潛水，只適合技術潛水員。

2015 年以前，PSAI 写船身直立在约 64 米水深，烟囱顶约 18–20 米，驾驶台与上层结构约 30 米，主甲板约 45 米，上层结构有不少可穿越的通道，能见度通常可达 20 米，有时达 50 米，常见蝠鲼。2015 年打捞后，一份潜水报告写烟囱、机房顶部、泳池和驾驶室已不存在，保留下来的最浅部分是约 33 米的右舷舰桥翼，约 35 米处只剩舱壁，报告认为这不能算休闲潜水，只适合技术潜水员。

Before 2015, PSAI describes the ship upright at about 64 m, with the top of the funnel at about 18-20 m, the bridge and superstructure at about 30 m and the main deck at about 45 m, many swim-throughs in the superstructure, visibility usually up to 20 m and at times 50 m, and manta rays often seen. After the 2015 salvage, a dive report says the funnel, the top of the engine room, the swimming pool and the wheelhouse are gone, and the shallowest surviving part is the starboard bridge wing at about 33 m, with only a bulkhead left at about 35 m. The report concludes that this cannot be called a recreational dive and that the wreck is for technical divers only.

2015年以前、PSAIは船体が水深約64mに直立し、煙突の頂部が約18〜20m、船橋と上部構造が約30m、メインデッキが約45mで、上部構造には通り抜けられる通路が多く、透明度は通常20mまで、ときに50mに達し、マンタがよく見られると書いていました。2015年の引き揚げ後、あるダイビングレポートは、煙突、機関室の上部、プール、操舵室がなくなり、残っている最も浅い部分は約33mの右舷の船橋の張り出しで、約35mでは隔壁が残るだけだと書いています。同レポートは、これはレクリエーションダイビングとは言えず、テクニカルダイバー向けだとしています。

2015년 이전에 PSAI는 선체가 수심 약 64m에 똑바로 서 있고, 굴뚝 꼭대기가 약 18~20m, 선교와 상부 구조가 약 30m, 메인 갑판이 약 45m이며, 상부 구조에는 통과할 수 있는 통로가 많고 시야는 보통 20m까지, 때로는 50m에 이르며 만타가오리가 자주 보인다고 적었습니다. 2015년 인양 후 한 다이빙 보고서는 굴뚝, 기관실 윗부분, 수영장, 조타실이 사라졌고 남아 있는 가장 얕은 부분은 약 33m의 우현 선교 날개이며 약 35m에는 격벽만 남아 있다고 씁니다. 같은 보고서는 이것이 레크리에이션 다이빙이라고 할 수 없으며 테크니컬 다이버에게만 맞는다고 결론짓습니다.

• 蝠鱝與鯨鯊（沉船附近有時出現）
• 船身周圍的大型魚與珊瑚（PSAI 的舊記錄）

• 蝠鲼与鲸鲨（沉船附近有时出现）
• 船体周围的大型鱼与珊瑚（PSAI 的旧记录）

• Manta rays and whale sharks (sometimes near the wreck)
• Large fish and coral around the hull (PSAI's earlier record)

• マンタとジンベエザメ（沈船の近くでときどき）
• 船体まわりの大型の魚とサンゴ（PSAIの以前の記録）

• 만타가오리와 고래상어(난파선 근처에서 가끔)
• 선체 주변의 큰 물고기와 산호(PSAI의 이전 기록)

1. 現存最淺約 33 米，底部約 64 米，需要深潛或技術潛水訓練與周詳的氣體規劃。
2. 舊資料提到的煙囪、泳池和駕駛室在 2015 年後已不存在，不要按舊資料預期。
3. 沉船已受破壞，屬歷史遺跡，不可帶走或移動任何物件。
4. 出發前向營運商確認最新狀況。

1. 现存最浅约 33 米，底部约 64 米，需要深潜或技术潜水训练与周详的气体规划。
2. 旧资料提到的烟囱、泳池和驾驶室在 2015 年后已不存在，不要按旧资料预期。
3. 沉船已受破坏，属历史遗迹，不可带走或移动任何物件。
4. 出发前向运营商确认最新情况。

1. The shallowest surviving part is at about 33 m and the bottom at about 64 m, so deep-diving or technical training and careful gas planning are needed.
2. The funnel, pool and wheelhouse mentioned in older accounts have been gone since 2015, so do not expect them.
3. The wreck has been damaged and is a historic site; do not remove or move anything.
4. Confirm the latest condition with an operator before you go.

1. 残っている最も浅い部分が約33m、底が約64mで、ディープダイビングまたはテクニカルダイビングの訓練と周到なガス計画が必要です。
2. 古い情報にある煙突、プール、操舵室は2015年以降なくなっています。期待しないでください。
3. 破壊を受けた歴史的な沈船です。何も持ち帰ったり動かしたりしないでください。
4. 出発前にオペレーターに最新の状況を確認してください。

1. 남아 있는 가장 얕은 부분이 약 33m, 바닥이 약 64m라 딥 다이빙 또는 테크니컬 다이빙 훈련과 꼼꼼한 가스 계획이 필요합니다.
2. 예전 자료에 나오는 굴뚝, 수영장, 조타실은 2015년 이후 사라졌으니 기대하지 마세요.
3. 훼손된 역사적 난파선입니다. 아무것도 가져가거나 옮기지 마세요.
4. 출발 전에 운영사에 최신 상태를 확인하세요.