Sophie Rickmers 號貨船Sophie Rickmers 号货船Sophie Rickmers (cargo ship)貨物船 ソフィー・リックマーズ（Sophie Rickmers）（Sophie Rickmers）소피 릭머스호 화물선 (Sophie Rickmers)(Sophie Rickmers)

Sophie Rickmers 是德國 Rickmers 船公司的貨船，全長約 134 米，建造年份各資料說法不一，多數寫約 1920 年，Good News from Indonesia 寫 1917 至 1920 年。第二次世界大戰初期她停泊在韋島一帶，沉沒位置在 Pria Laot 灣。1940 年 5 月 10 日德國入侵荷蘭，荷屬東印度當局扣押德國船隻，船員當日自行鑿沉了她，以免被截獲，維基百科的 1940 年 5 月沉船名單與 Good News from Indonesia 都記錄為這一天。Good News from Indonesia 2016 年的報道提到 Sabang 市政府曾有打撈計劃，後來因沉船吸引潛水員而取消。

Sophie Rickmers 是德国 Rickmers 船公司的货船，全长约 134 米，建造年份各资料说法不一，多数写约 1920 年，Good News from Indonesia 写 1917 至 1920 年。第二次世界大战初期她停泊在韦岛一带，沉没位置在 Pria Laot 湾。1940 年 5 月 10 日德国入侵荷兰，荷属东印度当局扣押德国船只，船员当日自行凿沉了她，以免被截获，维基百科的 1940 年 5 月沉船名单与 Good News from Indonesia 都记录为这一天。Good News from Indonesia 2016 年的报道提到 Sabang 市政府曾有打捞计划，后来因沉船吸引潜水员而取消。

Sophie Rickmers was a freighter of the German Rickmers shipping company, about 134 m long. Sources differ on the year she was built: most say around 1920, and Good News from Indonesia gives 1917 to 1920. Early in the Second World War she lay at Pulau Weh, and she sank in Pria Laot Bay. On 10 May 1940, the day Germany invaded the Netherlands, the authorities of the Dutch East Indies seized German ships and her crew scuttled her to prevent capture; Wikipedia's list of shipwrecks in May 1940 and Good News from Indonesia both record that date. Good News from Indonesia reported in 2016 that the Sabang city government had planned to raise the wreck, and that the plan was cancelled because the wreck attracts divers.

ソフィー・リックマーズはドイツのリックマーズ社の貨物船で、全長は約134m。建造年は資料により異なり、多くは1920年ごろとし、Good News from Indonesiaは1917〜1920年と記す。第二次世界大戦の初めにウェー島一帯に停泊しており、プリア・ラオット湾で沈んだ。1940年5月10日、ドイツがオランダに侵攻した日にオランダ領東インド当局がドイツ船を拿捕し、乗組員は拿捕を避けるため自ら船を沈めた。ウィキペディアの1940年5月の沈没船リストとGood News from Indonesiaはいずれもこの日付を記す。Good News from Indonesiaは2016年に、サバン市政府が沈船の引き揚げを計画したが、ダイバーを引きつけることから中止されたと報じている。

소피 릭머스는 독일 릭머스 선사의 화물선으로 길이는 약 134m입니다. 건조 연도는 자료마다 달라 대부분 1920년경으로 적고 Good News from Indonesia는 1917~1920년이라고 합니다. 제2차 세계대전 초기에 웨섬 일대에 정박해 있었고 프리아 라옷만에서 가라앉았습니다. 1940년 5월 10일 독일이 네덜란드를 침공한 날 네덜란드령 동인도 당국이 독일 선박을 압류했고, 선원들은 나포를 피하려고 스스로 배를 침몰시켰습니다. 위키백과의 1940년 5월 침몰선 목록과 Good News from Indonesia 모두 이 날짜를 기록합니다. Good News from Indonesia는 2016년에 사방시 정부가 난파선 인양을 계획했으나 다이버를 끌어들인다는 이유로 취소되었다고 보도했습니다.

沉船坐在 Pria Laot 灣的深沙地上，PADI 形容船身大致完整，魚多，長滿硬珊瑚，位置在有遮擋的海灣。各來源對深度的說法不一：多份潛水資料寫駕駛室頂約 37 米，甲板約 45 米，船頭在 55 米以上，Good News from Indonesia 寫沉船約 50 米深，40 米已可見船影，2015 年一則印尼新聞寫 62 至 65 米，視潮汐而定。PADI 建議具備 AOW 與 Tec 40/45/50 訓練，並視之為專供有經驗的深潛與技術潛水員的特別減壓潛水，Good News from Indonesia 列出的條件包括超過 50 次潛水記錄、良好的呼吸控制、雙氣瓶及熟悉潛水電腦錶，並提醒能見度可能偏低，一開始看不到常見的礁景。

沉船坐在 Pria Laot 湾的深沙地上，PADI 形容船体大致完整，鱼多，长满硬珊瑚，位置在有遮挡的海湾。各来源对深度的说法不一：多份潜水资料写驾驶室顶约 37 米，甲板约 45 米，船头在 55 米以上，Good News from Indonesia 写沉船约 50 米深，40 米已可见船影，2015 年一则印尼新闻写 62 至 65 米，视潮汐而定。PADI 建议具备 AOW 与 Tec 40/45/50 培训，并视之为专供有经验的深潜与技术潜水员的特别减压潜水，Good News from Indonesia 列出的条件包括超过 50 次潜水记录、良好的呼吸控制、双气瓶及熟悉潜水电脑表，并提醒能见度可能偏低，一开始看不到常见的礁景。

The wreck sits on a deep sandy bottom in the sheltered Pria Laot Bay; PADI describes the hull as largely intact, rich in fish and covered in hard corals. Sources disagree on depth: several dive sources give the top of the wheelhouse at about 37 m, the decks at about 45 m and the bow beyond 55 m; Good News from Indonesia says the wreck lies at about 50 m, with the ship visible from 40 m; and a 2015 Indonesian news item says 62 to 65 m depending on the tide. PADI suggests Advanced Open Water and Tec 40/45/50 training and treats it as a special decompression dive for experienced deep and technical divers only; Good News from Indonesia lists more than 50 logged dives, good breath control, two tanks and familiarity with dive computers, and warns that visibility can be murky and the usual reef scenery is absent at first.

沈船はプリア・ラオット湾の深い砂地に座っており、PADIは船体がほぼ完全な形を保ち、魚が多く、ハードコーラルに覆われた遮蔽された湾内にあると述べる。深度の説明は資料により異なり、複数のダイビング資料はブリッジ頂部が約37m、甲板が約45m、船首が55m超とし、Good News from Indonesiaは沈船が約50mで40mから船影が見えるとし、2015年のインドネシアのニュースは潮によって62〜65mとしている。PADIはアドバンスド・オープンウォーターとテック40/45/50の講習を勧め、経験豊富なディープ／テクニカルダイバー専用の特別な減圧ダイブとしている。Good News from Indonesiaは条件として50本超のログ、良好な呼吸コントロール、ダブルタンク、ダイブコンピューターへの習熟を挙げ、透明度が低いことがあり、最初は見慣れたリーフの景色がないと注意している。

난파선은 프리아 라옷만의 깊은 모래 바닥에 앉아 있으며, PADI는 선체가 대체로 온전하고 물고기가 많으며 경산호로 덮인, 가려진 만 안에 있다고 설명합니다. 수심은 자료마다 다릅니다. 여러 다이빙 자료는 함교 꼭대기 약 37m, 갑판 약 45m, 뱃머리 55m 이상이라고 하고, Good News from Indonesia는 난파선이 약 50m에 있고 40m부터 배 모습이 보인다고 하며, 2015년 인도네시아 뉴스는 조석에 따라 62~65m라고 합니다. PADI는 어드밴스드 오픈워터와 Tec 40/45/50 교육을 권하고 경험 많은 딥·테크니컬 다이버 전용의 특별한 감압 다이빙으로 봅니다. Good News from Indonesia는 조건으로 50회 넘는 다이빙 기록, 좋은 호흡 조절, 더블 탱크, 다이브 컴퓨터 숙련을 들고, 시야가 흐릴 수 있고 처음에는 익숙한 리프 풍경이 없다고 알립니다.

• 船身上自然生長的硬珊瑚
• 色彩鮮豔的珊瑚魚

• 船体上自然生长的硬珊瑚
• 色彩鲜艳的珊瑚鱼

• Hard corals growing naturally on the hull
• Colourful reef fish

• 船体に自然に育つハードコーラル
• 色鮮やかなリーフの魚

• 선체에 자연스럽게 자란 경산호
• 색이 화려한 산호초 물고기

1. 駕駛室頂已在約 37 米，船頭在 55 米以上，超出休閒潛水的 40 米上限，需要深潛或技術潛水訓練、減壓計劃與合適的氣體。
2. 能見度可能偏低，帶備潛水電腦錶並嚴守減壓計劃。
3. PADI 的韋島頁列有 Sabang 的加壓艙，但找不到營運資料，德國駐印尼大使館 2023 年 10 月的名單（僅為選錄）在亞齊省沒有列出加壓艙。減壓潛水前向營運商確認後送安排，並購買包含醫療後送與再加壓治療的潛水保險。
4. 沉船是歷史遺跡，不要帶走或移動任何物件。

1. 驾驶室顶已在约 37 米，船头在 55 米以上，超出休闲潜水的 40 米上限，需要深潜或技术潜水培训、减压计划与合适的气体。
2. 能见度可能偏低，带备潜水电脑表并严守减压计划。
3. PADI 的韦岛页列有 Sabang 的加压舱，但找不到运营资料，德国驻印尼大使馆 2023 年 10 月的名单（仅为选录）在亚齐省没有列出加压舱。减压潜水前向运营商确认后送安排，并购买包含医疗后送与再加压治疗的潜水保险。
4. 沉船是历史遗迹，不要带走或移动任何物件。

1. The top of the wheelhouse is already at about 37 m and the bow lies beyond 55 m, past the 40 m recreational limit, so deep or technical training, a decompression plan and suitable gas are needed.
2. Visibility can be murky; carry a dive computer and keep strictly to your decompression plan.
3. PADI's Weh page lists a hyperbaric chamber in Sabang but no operating details could be found, and the German embassy's October 2023 list (a selection only) shows none in Aceh. Before a decompression dive confirm evacuation arrangements with your operator and buy dive insurance that covers medical evacuation and recompression treatment.
4. The wreck is a historic site: take nothing and do not move objects.

1. ブリッジ頂部がすでに約37mで、船首は55m超とレクリエーションの40m上限を超えるため、ディープまたはテクニカルの講習、減圧計画、適切なガスが必要。
2. 透明度が低いことがあるので、ダイブコンピューターを持ち、減圧計画を厳守する。
3. PADIのウェー島のページはサバンに再圧チャンバーがあると記すが運用情報は見つからず、ドイツ大使館の2023年10月のリスト（抜粋のみ）にはアチェ州のチャンバーはない。減圧ダイブの前にオペレーターと搬送手配を確認し、医療搬送と再圧治療を含むダイビング保険に入る。
4. 沈船は歴史的な遺跡。物を持ち帰ったり動かしたりしない。

1. 함교 꼭대기가 이미 약 37m이고 뱃머리는 55m 이상으로 레크리에이션 한계인 40m를 넘으므로 딥 또는 테크니컬 교육, 감압 계획, 적절한 기체가 필요합니다.
2. 시야가 흐릴 수 있으니 다이브 컴퓨터를 지니고 감압 계획을 엄격히 지키세요.
3. PADI의 웨섬 페이지는 사방에 재압 챔버가 있다고 적었으나 운영 정보는 찾지 못했고, 독일 대사관의 2023년 10월 목록(발췌본)에는 아체주 챔버가 없습니다. 감압 다이빙 전에 운영사와 후송 절차를 확인하고 의료 후송과 재압 치료를 포함한 다이빙 보험에 가입하세요.
4. 난파선은 역사적 유적입니다. 어떤 물건도 가져가거나 옮기지 마세요.